Balade en Mercedes 190 SL

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Un petit tour sur les contreforts des Alpes en Mercedes 190 SL... Bonne idée, non ? En tout cas, c'est une belle occasion de revenir brièvement sur la carrière de cette très belle automobile made in Stuttgart.

Cette 190 SL vous rappelle la 300 SL et ses portes à ouverture papillon ? C'est normal. Ses designers maison, Karl Wilfert et Walter Hackert, avaient pour mission de créer une automobile ressemblant à ce mythe roulant mais plus petite de 30 cm et, surtout, coûtant la moitié de son prix. Du coup, son châssis est dérivé de la plate-forme de la modeste berline 180, raccourci de 25 cm. La carrosserie, elle, est en acier mais les quatre ouvrants (portières, coffre arrière et capot moteur) sont en aluminium pour préserver un semblant de légèreté à l'ensemble. Le résultat n'en reste pas moins très élégant, à l'image de la conductrice visiblement ravie d'être au volant sur ce cliché.

Sous le capot avant, on retrouve un (modeste) quatre cylindres 1897 cm3, mais avec arbre à cames en tête (quand même), et deux carburateurs Solex double corps. Un joli cocktail qui sonnait bien aux oreilles et offrait 105 ch à 5 700 tr/min. Certes, les performances n'étaient pas exceptionnelles : 175 km/h en vitesse de pointe ou encore 0 à 100 km/h en 14,5 s, mais impossible de ne pas prendre de plaisir à son bord en manipulant l'énorme cerceau de bakelite à jante fine faisant office de volant. La 190 SL sera commercialisée jusqu'en 1963, date à laquelle une certaine W113 la remplacera. Ah oui, la W113 est plus communément dénommée "Pagode", ça vous dit quelque chose ? Une autre belle histoire...

A little tour of the foothills of the Alps in Mercedes 190 SL ... Good idea, right? In any case, it is a good opportunity to come back briefly on the career of this very beautiful automobile made in Stuttgart.

This 190 SL reminds you of the 300 SL and its doors with butterfly opening ? It's normal. Its in-house designers, Karl Wilfert and Walter Hackert, had the task of creating an automobile similar to this rolling myth but smaller by 30 cm and, above all, costing half its price. As a result, its chassis is derived from the platform of the modest sedan 180, shortened by 25 cm. The body is made of steel but the four doors (doors, boot and engine hood) are made of aluminum to preserve a semblance of lightness to the whole. The result is nonetheless very elegant, like the driver visibly delighted to be driving on this shot.

Under the front hood, there is a (modest) four-cylinder 1897 cc, but with overhead cams (still), and two doublex body carburettors. A nice cocktail that sounded good to the ears and offered 105 hp at 5,700 rpm. Of course, the performance was not exceptional : 175 km / h in top speed or 0 to 100 km/h in 14.5 s, but it was impossible not to take pleasure on board by manipulating the huge hoop of Bakelite with fine rim acting as steering wheel. The 190 SL will be marketed until 1963, when a certain W113 will replace it. Oh yes, the W113 is more commonly referred to as "Pagoda", does that tell you something? Another beautiful story ...

Cet article a été diffusé la première fois sur Virage 8 le 9 janvier 2014.