Triumph TR3A

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On la connait en 'Signal red', en OEW, en BRG, en 'Islandic blue'. Sacrilège! La voila (pour changer), en gris métallisé 'frenchy'. Qu'importe, elle reste un best seller, même si les sièges ne sont pas d'origines! Mais ce sont quand même des Mod Plastia de l'époque.

Mais laissons au Triumph Club de France le soin de nous présenter ce best seller:

La TR3 apparaît en octobre 1955. La Standard Motor Company en produira 13.377 exemplaires au Royaume Uni. Seules 1.286 voitures alimenteront le marché britannique, le reste de la production sera destiné au marché américain. En 2002, 893 TR3 et TR3A étaient toujours recensées en Angleterre. A l'époque, le prix de la TR3 était de 950£. Présentée à l'origine comme un cabriolet à deux places, un troisième siège ainsi qu'un hard top étaient disponibles en option.

Par rapport à sa devancière la Triumph TR2, la TR3 dispose d'une calandre légèrement modifiée avec de nouveaux phares, une grille en aluminium affleurante et des chromes font leur apparition ça et là. A l'arrière, le feu stop central est remplacé par des feux situés sur les ailes. Le moteur développe 95 ch à 5.000 tr/min grâce à des carburateurs plus gros, des S.U HS6 permettant une vitesse de pointe de 170 km/h. Avant d'être montés en série à partir de septembre 1956, les freins à disque restent en option. Dès l'été 1957, la TR3 est remplacée par une évolution logique du modéle, baptisée TR3A par ses nombreux amateurs.

La TR3A était réputée pour sa fiabilité. Cette qualité essentielle fut démontrée en 1960 lors de l’éprouvante course d’endurance des 24 heures du Mans. Trois voitures furent engagées et terminèrent respectivement à la neuvième, onzième et quinzième place.

Fanatiques de la voiture, les propriétaires de Triumph se sont rapidement approprié la belle et puissante TR3, au point de lui donner de nouvelles appellations, oubliant que d’abord et avant tout, les voitures de la série sont officiellement des TR3. En effet, Triumph n’a jamais officiellement associé de lettre au nom de la TR3, qu’il s’agisse du modèle communément appelé TR3A et plus tard TR3B. Mais pour tous les passionnés de la marque, il était nécessaire et important de distinguer les versions successives de la voiture de légende. Le rapport poids puissance était excellent, le moteur quatre cylindres développant 95 cv pour un poids total n’excédant pas la tonne. Tout au long de son existence, la TR3A reçut des améliorations concernant le moteur et les freins. La Triumph TR3 connut deux phases successives que les fanatiques appelèrent TR3A et TR3B.

Une sortie réussie

Le marché américain qui absorbait la majorité de la production avait largement adopté la TR4, si bien qu’en 1962, après sept ans de bons et loyaux services, les Triumph de la génération TR3 quittèrent la scène. Si les Triumph TR3 connurent un succès remarquable, les Triumph TR4 firent mieux encore.

Crédit texte: Triumph Club de France